當鋼鐵電商經歷了被狂熱追捧、大把大把“燒錢”的時代，其功能和作用現已不再令業界迷醉，所帶來的更非一次“顛覆式革命”。
在經歷了“熱電商、冷思考”之后，鋼鐵電商企業家們不再瘋狂，變得更加理性，主要表現在更加理性看待電商的作用，而且沒有更多的資金介入，界定也沒有過去那么狹隘，變得很寬泛，這也是其發展過程中的一種新業態。
在他眼里，鋼鐵電商只是基于“鋼鐵+互聯網”的一個工具，不能過分夸大功能而忽略其植根產業鏈和服務產業鏈的根本。就如同高速公路，并不適合每家都去建，完全可借助其它公路達到目的。
而就在四五年前，當整個鋼鐵行業身處嚴冬、找不到方向，沒有出路的時候，幾乎所有鋼廠都認為只有電商能一下子把行業帶出困境。于是，電商成為了一棵救命稻草，功能被無形夸大。2014、2015年，鋼鐵電商迎來集中爆發期。
1992年成立至今，中金協已歷時27年。作為現任中金協副會長兼秘書長的陳雷鳴，自2006年步入鋼鐵行業以來，已有13年時間。陳雷鳴談到，2018年，是鋼鐵電商非常明顯的分化淘汰期。第一，該定位的定好位了，各自專注在某一兩個特色板塊，提供優勢服務；第二，好的越來越好，不好的漸漸退出，甚至銷聲匿跡了；第三，有的已變成貿易商，或轉型其它。也就是說，去年鋼鐵電商一方面是在分化，另一方面在淘汰，加速洗牌。
鋼鐵電商應該是能整合上游資源和下游需求的，但現在功能出現分化，有的以信息服務為主，有的以互聯網金融為主，有的甚至除了鋼鐵外還波及到生活資料。但由于各個鋼鐵電商企業背景不一，體量、布局及模式有所不同，各自打法和套路也不一樣，不能一概而論。
有種說法是，鋼廠不賺錢時會依托電商，賺錢時就冷了電商。這有一定道理。因為鋼廠大賺，就不會過分依賴鋼鐵電商渠道做銷售。其次，很多電商平臺往下游產業鏈的延伸服務功能達不到鋼廠要求，再加上很多鋼廠也在做平臺。這自然會對中間環節電商平臺造成影響。
去年，鋼鐵電商企業還是比較平和的。因為平臺早已建好，該盈利的盈利了，該淘汰的淘汰了，該轉型的轉型了。大家沒那么急功近利了。經過幾年發展，大家包括鋼廠對電商的看法也更加理性。
不過仍有個偏見：原來鋼鐵電商號稱300多家（實際上真正具備電商要素功能的也有一百多家），去年淘汰了不少，很多人認為鋼鐵電商不行了。其實并非如此，而是平臺進入了理性發展期。整體來看，政策利好仍在釋放，鋼鐵行業發展形勢還是不錯的，電商也必然成為其中的受益者。
2019年，陳雷鳴認為鋼鐵電商將走進一個發展的新時代——“新電商、新融合、新賦能”時代。
前幾年，電商平臺進行了功能開發和建設，走過了平臺打造期?，F在已經步入產業互聯網時代，正在深度融進鋼鐵產業鏈的上中下游。這是很明顯的一個特征。況且，在經歷了這一輪分化淘汰后，能活下來的基本都找到了位置。下一步更重要的是如何更好融進實體經濟，真正成為產業鏈的一部分，賦能鋼鐵產業實現高質量發展。
鋼鐵現代產業鏈的構建，只有融進去，成為其中一環，才能更好生存下去，而非以往純貿易商式的簡單買賣。所以鋼鐵電商與產業互聯網的深度融合就至關重要。
2019年，行業正在走進新融合時代。電商在整個鋼鐵產業鏈中的用途越來越廣泛和深入。而且大家不再關注平臺的打造以及到底是誰家的了，而是將其看成了一種工具。
電商就如同一把“寶劍”，武林高手用得好，就會如虎添翼。從傳統鋼貿到新型電商，就是一個由“木棍”變“寶劍”的過程。未來，鋼鐵電商在助力產業實現高質量發展的過程中，作用會越來越大。
在陳雷鳴看來，未來存活下來的綜合性第三方鋼鐵電商企業可能僅是個位數，但不排除地方區域性平臺和垂直電商平臺，它們有一定生存空間。盡管如此，數量肯定不會多，不排除它們與大型平臺合作，也有可能進行整合和兼并，整個行業變的更加集中。
不過，目前這種區域性鋼鐵電商平臺不太多，也不太好發展。這部分主要是指第三方的區域性平臺。中國鋼鐵電商做的比較好的應該是歐冶云商，在其大的布局完成后，前景看好。尤其是在鋼廠主導下，憑借多種優勢整合下游，會更有利。但貿易商的電商平臺要整合就難很多，因為本身資金、能力有限，往上缺乏資源、往下抓不住需求，銀行又不給貸款，或貸的很少。
未來兩年，鋼鐵電商還不能完成洗牌。相互整合會比較艱難，或者說不會那么快，起碼兩年內在全國形成三足鼎立的局面還不太容易。
因為整合小的鋼鐵電商也需要一個過程，單純靠市場機制退出會更緩慢。一方面，小的區域性鋼鐵電商平臺可能會繼續靠自身實力，照樣存活下去；另一方面，大的電商平臺服務功能延伸也是一個問題，這取決于其發展實力，比如資金、技術和服務等能否覆蓋到這些地方。
應該說，未來三到五年有可能完成洗牌。
從長遠來看，整個行業還是要沿著高質量發展之路向前走的。鋼鐵產量肯定會有所控制，也就不需要那么多的電商平臺，不僅如此，貿易商也會逐步減少。這對鋼鐵電商將會是一個嚴峻的考驗。未來大家都不再談論鋼鐵電商了，它就成功了。當然要走到這一步，還需要幾年時間。
